顺丰布海外仓网迎合全球化大势

第一物流全媒体报导：　　创建全球仓网是中国快递业抢滩国际市场、构建转型升级的关键之荐，但从目前来看，全球仓网这一体系的发展还难成规模，即使像顺丰这类大型租车企业，在创建全球仓网的过程中依旧困难重重。　　据国家邮政局日前公布的《2014年度租车市场监管报告》表明，2014年中国快递业市场规模再创新高，业务量首次打破美国，沦为全球第一租车大国。　　近年来，中国租车业务量大大攀高，国内租车企业“全球化”早已沦为大势所趋。

为了迎合这一潮流，顺丰将战略目标投向了“全球化”，计划通过创建20个全球仓网，覆盖面积4个主要目标市场，即北美、欧洲、俄罗斯、澳大利亚，以构建跨境物流服务能力的全面升级。　　对于顺丰这类在国内物流市场中获得领先地位的企业来说，“国际化”发展是不可避免的，这是企业大大茁壮与逐步发展壮大的必经之路。　　从战略看作，顺丰创建全球仓网，是构建中国租车“全球化”发展的最重要措施。

　　首先，全球仓网模式可以统合优化各类资源，大幅度减少物流成本，使企业用低于的投资去出征海外市场；　　第二，建立健全的全球仓网体系，订单和发货可以同步进行，构建自动化批量处置订单，这将有助提高租车企业的跨境物流服务能力；　　第三，在全球仓网模式下，所有订单的物流成本都能一目了然，租车企业将仍然必须仓管、承销等工作人员，从而防止了许多人为操作者风险，有助企业更为专心核心品牌与产品创意；　　第四，全球仓网的战略布局，可以转变跨境物流的生态环境，减缓商品的仓储速度，增进产业品类持续减少，不利于租车企业在国际市场中构成专业化、多元化的跨境物流服务体系。　　虽然，创建全球仓网是中国快递业抢滩国际市场、构建转型升级的关键之荐，但从目前来看，全球仓网这一体系的发展还难成规模，即使像顺丰这类大型租车企业，在创建全球仓网的过程中依旧困难重重。

　　例如，在以往的全球仓网建设中，大多数企业都是以统合现有的行业资源来专门从事涉及业务的，与第三方展开模块化的操作者，但是，其业务模块往往不会与现有的涉及行业构成既竞争又合作的对立态势。而正是由于这种模块化的合作方式，造成了业务本身渐趋传统化；同时，其仓储、仓储等重点业务也不会流于形式化，导致涉及服务无法超过国际水平。

特别是在是为了与传统行业竞争而较慢扩展，更为使得涉及从业人员资质参差，如业务员偷走货、仓储时错发等等，这些问题很大制约着企业更进一步拓展国际市场的发展步伐。　　又如，国内大多数企业在“回头过来”过程中，广泛缺乏国际化业务经验。而累积国际化业务经验，不仅必须较长的时间，还必须企业在当地市场具备一定的经营历史。因为，任何一家快递公司，想分化当地的租车市场，都必须十分理解当地的地理环境、人文环境、市场环境，以及国家涉及法律法规与政策变动，而要想要熟知这些方面的内容，大自然必须专业的、当地的管理人才和极高的资金投入为建设基础。

所以，租车企业要想要确实建立健全的全球仓网，还必须花费大量的时间和精力来累积国际化业务经验；否则，其经营和管理的过程中必将会遇上重重妨碍。　　总之，顺丰布局全球仓网的愿景很美，但在具体实施过程中仍面对着不利的挑战，必须在“全球化”道路上大大探寻前进、大大累积经验。

　　纵观整个行业发展，目前我国租车企业主要面对的问题有：信息化建设领先；市场格局流失，行业竞争无序；运营成本压力激化；社会资源协调性劣；利用效率较低；经营管理理念缺乏；制度法规不完善；物流专业人才短缺……鉴于这些问题，中国租车企业要想要构建做到大做到强劲、转型升级、提质增效，就应当自学顺丰布局全球仓网战略，积极响应“回头过来”声援，不断完善自身的物流体系建设，以提高跨境物流服务能力和水平、提高自身的国际竞争能力。因为，“全球化”经营是国内租车企业大力防卫国际竞争的最重要手段。

未来，利用全球仓网优势，挖出国内和海外客户的跨国业务市场需求，为国内客户向海外发展获取强有力的物流和供应链管理反对，为海外客户转入中国市场获取完备的本土化物流和供应链解决方案，将沦为中国租车企业南北“全球化”发展的必然趋势。

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